雷克萨斯国产化的靴子，在悬而未决近二十年后，终于在春节后第一个责任日落地。

2月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）告示在上海市金山区确立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、分娩公司。由此，雷克萨斯成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。

具体来看，新公司将由丰田独资，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，商量于2027年投产。丰田和上海市政府将开展物流收集、产业链凹凸游相干企业的配合，以及氢能、自动驾驶、电板回收再诳骗等范畴的技巧研发。

针对这次建厂的机会，丰田中国回话《中国企业家》称，丰田一直争当“当地最佳的企业”。本次建厂是为了响应中国滥用者的需求，在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨莳植新能源产物技巧实力，反哺丰田群众电动化转型发展政策。上海市及长三角地区纠合了先进技巧企业，纯电市集也相称熟悉，王人可为打造更好的纯电动汽车提供优良的环境。

这个酬金过于官方，据多家媒体报谈，丰田这次将投资50亿元，工场初期年产能约为10万辆，展望将创造约1000个新职业岗亭。比拟特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，合适雷克萨斯一直以来偏保守立场。

中国汽车流畅协会行家委员会行家委员李颜伟以为，雷克萨斯在华建厂的要紧目标是保住中国市集，本次试水能否得胜，对雷克萨斯后续是否增多投资至关蹙迫。

多位行家指出，不同于首先特斯拉建厂时的鲇鱼效应，雷克萨斯建厂为繁密寻找前程的海外豪华品牌提供了另一个范本。

理特处分参谋人结伙东谈主桂灵峰进一步指出，这一范本指以高毛利产物接管相称渴求流动性的上游供应商，如若普及开来，可能会蜕变外资品牌对中国市集的定位，甚而闭幕当今价钱战的紧绷态势。

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漫长的国产化之路

告示上海建厂前，雷克萨斯在国产化谈路上仍是踯躅多年。

据公开报谈，2006年，雷克萨斯曾默示，如若中国市集年销量跨越3万辆，将筹商国产化。2007年，这一销量目标莳植至5万辆，尔后又莳植至10万辆。

比及2016年、2019年，雷克萨斯先后蹧蹋年销量10万辆、20万辆大关，但国产化事宜仍无定论。

2021年，雷克萨斯在华销量达到顶峰，为22.7万辆，尔后再未蹧蹋年销量20万辆。官方数据闪现，2024年雷克萨斯在华销量超18万辆，有公开数据闪现为18.2万辆，是唯独竣事同比正增长的入口豪华汽车品牌。

但这一获利的赢得所以价换量。2023年驱动，雷克萨斯结尾驱动大幅降价，近期，其主销车型ES成交价跌至21万元独揽，降幅9万元独揽；纯电和插混车型也有不同进程的降价。

与国产化分娩的鹅行鸭步访佛，雷克萨斯对于电动化的时候表也有所延伸。

在电动化方面，雷克萨斯已告示电动化转型时候表，商量到2030年销售100万辆电动汽车，并于2035年转为纯电动汽车品牌。在2024年4月底的北京海外车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电主意车型LF-ZC和纯电旗舰主意车型LF-ZL。其中，LF-ZC商量于2026年肃肃上市。

但在2024年年底，雷克萨斯告示推迟下一代电动车的推出商量，展望脱期至2027年中投产。

针对转型历程中可能际遇的挑战，丰田中国回复称：雷克萨斯但愿通过电气化技巧重归造车原点，大幅莳植驾驶乐趣，从根柢上蜕变豪华车行业的异日。异日，雷克萨斯将握续蹧蹋电气化体验界限，快速鼓励电气化产物威望遏抑进化，提供更多元的电气化能源遴荐，自大中国滥用者对新能源汽车的需求。

丰田在固态电板方面的进展也出现访佛情状。据官方数据，丰田领有全天下65%以上的全固态电板的专利，公司固态电板技巧仍是达到充电10分钟行驶1200公里的水平，而况透顶具备了全固态电板汽车量产能力。

但其买卖化时候表，仍是从2020年先后延至2025年、2027年。

2023年10月12日，丰田汽车与日本石化巨头出光兴产告示达成配合条约，将共同开辟固态电解质的量产技巧，以确保全固态电板在2027~2028年竣事买卖化。

但中国市集的变化速率和带来的冲击，或者仍是让雷克萨斯无法络续置诸度外。

丰田中国默示，将基于中国滥用者对于新能源车较高的接管度及繁荣的需求，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速率反馈到产物中。

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国产之后，胜算几何

从销量数据来看，以雷克萨斯为代表的日系豪华车比年来在华销量受挫。三大日系豪华品牌中，称赞仍是退出中国市集，英菲尼迪也在退出角落，当今雷克萨斯在中国市集是唯独还站得住脚的日系豪华车品牌。

1月刚升任丰田中国总司理的李晖（前雷克萨斯中国实行副总司理）此前默示，从产物、服务到营销快速地稳当中国市集，是雷克萨斯现时筹商最多的地点。

这次雷克萨斯在沪设厂同期，也赞成了纯电动汽车研发公司，丰田公司以为，这有助于将中国滥用者的喜好反馈在产物上。

从选址来看，金山区虽非传统汽车工业基地，但也具备一定汽车产业基础。

2022年12月，金山区依托现存汽车研发联想资源、汽车零部件产业与工业基础、区位上风等，确立了金山区新能源汽车零部件产业定约，区内33家相干企业加入定约，为雷克萨斯在此建厂提供产业资源和协同翻新的环境。

开端：视觉中国

国产化后，雷克萨斯的新敌手有可能是特斯拉和中国脉土的新兴高端品牌。但李颜伟以为，雷克萨斯最大的竞争敌手依旧是BBA、沃尔沃等传统豪华品牌的纯电车型，因为它们领有一样的滥用群体。

对雷克萨斯来说，其在电动化范畴的进展仍枯竭亮点。

官方数据闪现，2024年，丰田及雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，插混汽车销量为15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。

若何借助国产化竣事追逐，特斯拉给丰田提供了学习样本。

特斯拉第一家上海工场于2019年肃肃动工并投产，畴昔特斯拉在华销量仅跨越4万辆。在特斯拉上海工场的加握下，2020年，特斯拉的中国销量达到14.8万辆，成为中国市集电动汽车销冠，也竣事了公司确立以来的首个年度盈利。

官方数据闪现，2024年特斯拉在中国市集的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉群众总销量的近40%。

对于两年后投产的全新雷克萨斯电动车型，公司在销量上有何期待？丰田中国的回复依然很官方：销量不是雷克萨斯的目标，制造更好的汽车、提供自大滥用者需求的产物才是雷克萨斯不变的追求。

不外开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口，莫得销量撑握，这些追求就只然而梦境泡影。